주말에

스위스는 알프스 산지의 험한 지형 속에서도 촘촘하게 철도를 건설해서 다양한 국제선 혹은 국내선 열차를 운행하고 있습니다.

수려한 자연경관을 바탕으로 관광전망열차, 영어로 시닉 트레인(scenic train)도 여러가지 운영 중인데요.

겨울철에 탈 수 있는 빙하특급열차(글레시어 익스프레스; Glacier Express)는 특히 인기가 높습니다.

유튜브에는 이 열차와 관련된 훌륭한 영상이 많이 올라와 있구요.

그 중 exploremarco라는 유튜버가 등록한 아래 영상은 파노라마 포커스로 화면을 잡아

박진감과 웅장함이 더욱 생생하게 느껴집니다.

빙하특급의 특성을 잘 표현하고 있어서 추천합니다.

경기도 고양시(시장 이재준)는 철도망 확대를 위하여 서울교외선 운행재개를 추진 중에 있습니다.
 기존 노선을 관산동, 고양동을 경유하는 노선으로 변경하는 것이 타당하다고 2020년 11월 16일 밝혔습니다.

시는 교외선 운행재개를 위해 경기도, 양주시, 의정부시와 협약을 맺은 후 양주시 주관으로 오는 12월말 완료를 목표로 사전 타당성 용역을 공동추진 중에 있습니다.

 고양시 양주시 의정부시를 연결하는 현재의 교외선은 과거 1960년대 개통된 노선입니다.
하지만 연선개발이 이루어지지 않아 이용수요가 저조해 2004년 운행이 중지된 노선입니다.
※ 부기 : 삼각산(북한산) 북서쪽 가장자리를 경유하는 이 노선은 수려한 자연경관을 지나며, 일영 장흥 송추 유원지 등 관광자원도 확보하고 있음

이에 대해 이재준 고양시장은 “기존의 교외선 노선을 인구밀집도가 높은 관산동, 고양동을 경유하는 노선으로 변경하는 것이 앞으로도 고양시민 교통편의성 및 사업성을 동시에 높이는데 효과적”이라고 밝혔습니다.

시 관계자는 “현재 검토 중인 교외선 노선으로는, 비용이 가장 적게 드는 무가선 트램으로 추진한다 해도 현 지역여건 변화에 따른 통행유형의 변화로 이용률이 현저히 떨어질 수밖에 없다”고 설명했습니다.
 또한, “현재 노선은 전문기관의 용역결과 타당성이 부족한 것으로 판단됨에 따라 교통수요를 확보할 수 있는 노선으로의 변경을 면밀히 검토해 고양시 교통소외지역 접근성 향상 등 필요한 보완의견을 이번 사전 타당성 용역에 적극 반영토록 요구하는 등 현재와 미래를 아우르는 운행재개의 틀을 만들겠다”고 말했습니다.

한편, 고양시는 서울지하철 3호선(일산선), 경의.중앙선이 운행 중이고, 수도권광역급행철도 A노선 민간투자사업과 대곡~소사 복선전철사업(일산역 연장운행 포함)이 현재 공사 진행 중입니다.
 3호선(일산선) 연장, 원종∼홍대선, 고양선 식사연장, 교외선 운행재개, 인천지하철 2호선 일산연장 등은 철도망 확대를 위해 중앙부처 등과 협의하는 등 적극 노력하고 있습니다.

시는 창릉지구 광역교통개선대책으로 추진되는 고양선의 경우, 고양대로 교통정체 해소를 위해 광역교통개선대책에 ‘식사연장’ 반영을 국토교통부와 LH(한국토지주택공사)에 강력히 요구하고 협의 추진하는 중입니다.

출처 : 경기도 고양시

국토교통부(장관 김현미)는 수도권 서남부 지역(부천시 소사동 ~ 시흥시 ~ 안산시 원시동)을 잇는 서해선의 첫걸음인 '소사~원시 복선전철 민간투자시설사업'을 마무리하고, 종합시험운행 등 안전한 열차운행을 위한 모든 절차를 완료하여 2018년 6월 16일(토)부터 본격적인 영업 운행에 들어간다고 밝혔습니다.

국토교통부 홈페이지 http://www.molit.go.kr/

이에 앞서 6월 15일(금) 오후 2시 시흥시청역 인근에서 김현미 국토교통부장관과 부천시, 시흥시, 안산시 등 3개시 지방자치단체장(지자체장) 및 지역주민, 국회의원과 철도유관기관 및 공사관계자 등 700여 명이 참석하는 개통식을 개최합니다.

서해선 소사~원시선은 부천 소사역을 출발하여, 시흥시청역을 지나, 안산원시역까지 23.3킬로미터(㎞) 구간 정거장 12개소를 지나며, 2011년 4월 착공 이후 7년 2개월간의 건설공사, 시설물 안전검증 및 영업시운전 등을 거쳐 2018년 6월 16일(토)부터 영업을 시작할 예정입니다.

이번 개통으로 전철 불모지였던 수도권 서남부 지역의 통근길이 획기적으로 빨라질 예정입니다.
 부천시 소사동에서 안산시 원시동까지 자동차로 약 1시간 30분 걸리던 곳을 전철로 33분에 오갈 수 있어, 약 1시간(64%)의 시간 단축 효과가 있습니다.

또한 소사역과 초지역에서 경인선(서울1호선), 안산선(서울4호선)과 환승되어 서울 도심 접근성이 대폭 개선되고, 장래 신안산선과 월곶~판교선이 개통하면 시흥시청역에서 직결 및 환승을 통해 여의도, 인천, 안양, 성남 등 수도권 남부 주요 지역으로 촘촘히 연결됩니다.

소사~원시선은 향후 북측으로 대곡~소사선, 경의선과 연결되고, 남측으로 서해선(홍성~원시)․장항선 등과 연결되어, 우리 국토 서측을 남북으로 종단하는 서해선축을 형성하게 되고, 통근용 전동차뿐만 아니라, 일반 고속장거리 여객 열차 및 화물열차 등도 수송하는 여객․물류 간선철도로서 기능하게 됩니다.

○ 서해축 철도노선 개요도

○ 서해선 소사 원시 복선전철 노선도

출처 : 국토교통부

인천 공항철도(AREX)에서는 2018년 5월 9일 첫차부터 아래와 같이 일반열차 및 직통열차의 서울역 출발시간을 변경했습니다.

인천 공항철도 홈페이지 http://www.arex.or.kr/

직통열차는 6시 10분이 첫차, 22시 50분이 막차입니다.

일반열차의 경우 시간표상 파란색은 인천공항이 아니라 검암역 종착이라 주의해야 합니다. 아울러 빨간색 별표가 붙은 것은 주말에 운행을 안합니다.

일반열차의 첫차는 5시 20분, 막차는 23시 40분입니다.

참고로 서울역 기준 각 역간 소요시간은
공덕역 4분, 홍대입구역 7분, 디지털미디어시티역(DMC역) 11분, 김포공항역 22분, 계양역 28분, 검암역 34분, 청라국제도시역 39분, 영종역 47분, 운서역 51분, 공항화물청사역 56분, 인천공항1터미널역(T1) 59분, 인천공항2터미널역(T2) 66분입니다.

직통열차의 경우 중간 정차역이 없으며(무정차),
서울역 → 인천공항1터미널역은 43분, 인천공항2터미널역은 51분입니다.

※ 정차순서는, 서울역에서 출발해서 인천공항에 도착하면 1터미널, 2터미널(종점) 순으로 정차하며,
공항에서 출발할 경우 2터미널역에서 출발해 1터미널을 거친 후 시내로 들어갑니다.

출처 : 공항철도

2018.5.27 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.