주말에

서울시가 경기도, 인천광역시 등 수도권 주민들의 서울 주요 도심 출근 편의를 돕기 위하여 ‘찾아가는 서울동행버스’를 2023년 8월 21일(월)부터 운행합니다.

이는 대중교통 수단 부족과 장시간 출근으로 매일 어려움을 겪고 있는 수도권 주민들을 위한 것으로, 시 최초로 서울지역을 넘어 수도권 지역까지 연계하여 직접 운행하는 맞춤형 출근버스입니다.

오세훈 시장은 ‘수도권 주민은 서울시민’임을 지속적으로 강조하며 경기, 인천과 서울을 연계하는 대중교통 편의 증진에 많은 관심을 가져왔습니다.

이에 따라 시는 그간 전향적인 협조를 통해 시계외 노선 신설과 버스 증차 수용에 적극 나서왔고, 광역버스 승인률이 82퍼센트(%)로 높아지며 수도권 교통난 해소에 기여하고 있습니다.

오세훈 시장은 JTBC 방영 드라마 ‘나의 해방일지’에서 그려진 수도권 시민들의 출근길 애환에 대해 깊이 공감하며, 서울시 차원의 대중교통 편의 증진 대책 마련을 지속적으로 고심하여 왔습니다.

특히 지난 7월 11일 경기, 인천과 수도권 공동생활권 조성을 위한 양해각서(MOU) 협약을 맺는 등 수도권 교통 현안 해결을 위해 다각도의 노력을 기울이고 있습니다.
  
서울시의 광역버스 승인율은 38대. 임기 전인 2021년 1~3월에는 60.9% 수준이었으나, 2021년 4월부터 2022년까지 2년간의 승인율은 약 82%까지 대폭 증가하였습니다. 

2023년 8월 21일(월)부터 첫 선을 보이는 ‘서울동행버스’도 ‘여러분의 출근길, 서울이 모시러 갑니다’ 표어(슬로건)에서 나타 나듯이, 서울시가 수도권 주민들의 출근길 교통 불편에 깊이 공감하고, 이를 해소하고자 하는 취지로 기획하였습니다.

‘서울동행버스’는 수도권 주민에게 고른 혜택을 제공할 수 있도록 다음과 같은 3가지 원칙을 가지고 운행할 예정입니다.

광역버스 수요가 높은 지역, 지하철 부재 등 교통 불편 소외지역, 고정된 노선이 아닌 한시적 노선 운영을 원칙으로 탄력적인 버스 운행을 통하여 효율을 높이고자 합니다.

특히 GTX 등 철도 노선은 설치부터 운영까지 장기간이 소요되고, 시민들이 선택할 수 있는 수단은 버스 밖에 없는 점을 고려하여, 강남 등 주요 도심을 서울동행버스로 빠르게 이동할 수 있도록 운행 장점을 극대화하였습니다.

운행을 시작하는 첫 지역은 화성시 동탄과 김포시 풍무동입니다.

신도시 중 서울 출퇴근 인구가 높고, 지하철 등 타 수단으로 연계할 버스 노선이 필요했던 지역을 고려하였습니다.

특히, 서울시 시내버스 노선과 차별화를 두기 위해 새로운 번호 체계인 '서울+일련번호'를 붙여 서울01번과 서울02번을 우선 부여하고, 고유한 버스 전면도장(랩핑)을 통하여 어디에서든 시민들이 ‘서울동행버스’를 알아볼 수 있도록 도안(디자인)할 예정입니다.

'서울01번' 노선은 수도권 광역버스 입석금지 조치에 따른 출근시간 극심한 혼잡지역 중의 하나인 화성시 동탄으로 찾아갈 예정입니다.
화성시 동탄2신도시를 출발해 강남역까지 운행하는 경로이며, 그동안 경부간선도로 반포IC에서 강남대로로 진입하던 경로를 반대방향으로 운행토록 하여 강남대로 정체 해소를 위한 새로운 전범(모델)도 같이 제시할 예정입니다.

○ 서울01번 : 아침 7시 정각, 7시15분, 7시30분 총 3회, 아침 가장 혼잡한 시간대에 운행합니다. 세부 운행경로는 화성시 동탄 한신더휴→신안2차.반도4차→이주택지.상록.경남아파트→기흥IC(경부)→양재IC(경부)→양재역→강남역.

'서울02번' 노선은 최근 김포경전철(김포골드라인) 혼잡으로 수도권 주민의 안전을 위협하고 있는 김포지역 중에 김포시 풍무동으로 찾아갈 예정입니다.
김포시 풍무동 홈플러스를 출발해 김포공항역까지 운행하는 경로이며 김포골드라인의 혼잡도를 완화시키는 역할을 담당하게 됩니다.

○ 서울02번 : 아침 6시30분터 8시20분까지 10분 간격으로 총 12회 운행. 세부 운행경로는 김포시 풍무홈플러스→서해1차아파트→서해2차아파트→풍무푸르지오.풍무센트럴푸르지오→→김포공항역.

서울시는 첫번째 운행 개시 이후에도 관찰(모니터링)을 통하여 서울동행버스가 필요한 곳을 찾아 나설 예정입니다.

한 지역에 계속적으로 머무르지 않고, 지하철 개통, 새로운 버스노선 신설 등 대중교통 여건이 개선될 경우에는 신규 수요처를 찾아 서울동행버스를 운행할 예정입니다.

또한 운행 효과를 분석하여 향후 대도시권광역교통위원회, 경기도, 인천시 등과 광역버스 노선 협의 시 이를 적극 제안할 예정입니다.
 
강남대로 운행경로 변경에 따른 운행시간 감소 등의 효과를 분석하여 광역버스 노선 협의 시 적극 제시할 예정입니다.

서울동행버스 운행 원칙에 따라 서울01번은 2024년 GTX A노선 개통 시까지, 서울02번은 2024년 김포골드라인 증차시까지 한시적으로 운행할 예정입니다.
향후 이용수요 등을 검토하여 탄력적인 운영 및 노선변경 등을 추진합니다.

이와 함께 서울시는 앞으로도 수도권 출퇴근 시간 혼잡도 완화, 접근성 개선을 위해 수도권 광역교통 개선에 적극적으로 협조할 예정입니다.

다만, 서울로 진입할 때 교통 정체라는 또 다른 불편을 겪지 않도록 강남권, 도심권 등에 대해서는 새로운 운행경로를 계속적으로 발굴하여 유도하고, 부도심 진입 노선에 대해서는 버스 증차와 노선 신설을 적극적으로 협의하여 나갑니다.

□ 윤종장 서울시 도시교통실장은 “매일 1분 1초 출근길에 고군분투하며 불편을 느꼈던 수도권 주민들의 고충을 충분히 공감하고 있는 만큼, 수도권 교통편의 증진을 위한 다각도의 방안 마련에 최선을 다하고 있다”며 “서울시가 직접 교통 소외지역에 투입하는 ‘서울동행버스’가 고질적으로 발생해 왔던 이동불편을 해소하고, 수도권 동반성장에 기여하는 획기적인 역할을 할 수 있길 기대한다”고 말하였습니다.

출처 : 서울특별시

경기도 안산시(시장 이민근)는 2023년 7월 25일부터 스마트폰 어플(앱) 사용에 어려움을 겪는 노인들이 '수요응답형 대중교통 - 똑버스'를 쉽게 이용할 수 있도록, 전화(번호)로 호출할 수 있는 '유선콜' 서비스를 실시한다고 밝혔습니다.

똑똑하게 이동하는 버스라는 의미의 ‘똑버스’는 농촌.어촌 등 교통 취약지역을 중심으로 시민에게 교통 편의를 제공하고자 도입한 새로운 형태의 맞춤형 대중교통 수단으로 주목받고 있습니다.

대부도 똑버스는 도입 초기 이용자가 40여 명 수준이었는데, 이제는 하루 평균 200여 명이 이용할 정도로 수요가 늘고 있습니다.

다만, 똑버스는 전용플랫폼인 ‘똑타’ 앱(애플리케이션)을 통해서만 회원가입 및 호출이 가능하기 때문에, 스마트폰 사용에 어려움을 겪고 있는 어르신들은 이용하기 어렵다는 단점이 있습니다.

이에 시는 이러한 불편을 빠르게 해소하기 위하여 경기교통공사, 경기도, 현대차 등 관련기관과 협의해 전화로도 호출할 수 있는 ‘유선콜’ 서비스를 7월 25일부터 실시하기로 하였으며, 앞서 지난 7월 21일 사전 시험(테스트)을 마쳤습니다.

경기교통공사 전용 콜센터 대표 전화번호는 '1688-0181'이며, 전화 호출 가능 시간은 오전 7시부터 오후 8시까지입니다. 

이민근 안산시장은 “이번 유선콜 서비스 도입으로 많은 어르신들이 똑버스를 보다 편리하게 이용할 수 있을 것으로 기대한다”며 “앞으로 행정에 있어 수혜를 받는 어르신들의 불편함이 없도록 배려의 행정을 펼치는 데 최선의 역할을 다할 것”이라고 말하였습니다.

한편, 안산시는 지난 2023년 3월 21일부터 똑버스 4대를 투입하였으며, 7월 4일부터는 이동케어 똑버스 2대를 추가로 도입하여 총 6대를 대부도 관내에서 운영하고 있습니다. 

출처 : 경기도 안산시

부산시(시장 박형준)는 지난 3월 발표한 '부산형 대중교통 혁신방안' 3개 분야 12개 과제 중 핵심 선도과제로 제시된 대중교통 통합할인제 '동백패스'를 2023년 8월 1일부터 전격 시행한다고 밝혔습니다.

전국 최초로 시행되는 '동백패스'는 경제적으로 어려운 시기에 서민을 위한 제도라는 점에서 시행 전부터 시민들의 뜨거운 관심을 받고 있습니다.

동백패스란, 부산에 등록된 버스(시내버스, 마을버스)와 도시철도, 경전철, 동해선을 월 4만 5천 원 이상 이용하면 월 9만 원까지 초과 사용액(최대 4만 5천 원)을 동백전으로 환급해 주는 제도입니다.

기존 BNK부산은행, 하나카드, NH농협은행 동백전 후불교통카드 모두 사용할 수 있으나, 2023년 8월 1일부터는 BNK 부산은행 동백전 후불교통카드로 우선 사용 가능합니다.

하나카드와 NH농협은행 동백전 카드는 전산 시스템 개발 등에 따라 2023년 10월 중 개시하여 이용범위를 확대해 나간다는 계획입니다.

기존 부산은행 동백전 후불교통카드를 사용하고 있을 경우, 8월 1일부터 동백전 앱에서 동백패스 사용 등록 후 기존 카드를 이용하면 되고, 동백전 후불교통카드를 가지고 있지 않을 경우, 부산은행 영업점을 방문하면(신분증 필요) 5분 내로 발급받을 수 있습니다.

동백전 앱을 통해 신청할 경우 발급까지 4~7일 정도 소요됩니다.

시는 카드발급 수요가 집중될 것을 대비해 부산은행 영업점 내 특별창구와 이동점포(버스 3대) 등을 운영하여 카드발급에 불편함이 없도록 할 예정입니다.

전국 최초로 시행하는 만큼 동백패스의 성공적인 안착을 위하여 시는 주요 포털사이트, 사회관계망서비스(SNS) 등 온라인 및 버스정류장, 지하철 역사 내 등 현장(오프라인)의 각종 홍보 수단을 활용하여 동백패스 시행을 알릴 예정입니다.

이와 함께 2030세계박람회의 성공적인 유치를 기원하며, 신입‧기존 이용객 각 2,030명을 대상으로 동백패스 출시 기념 행사도 진행합니다.
 
시는 동백패스가 시행되면 코로나19 이후 주춤했던 대중교통 이용이 다시 활성화될 것으로 기대합니다.

지난해(2022년) 10월 부산연구원의 '부산시 대중교통 통합정기권 도입을 위한 기초 연구'에 따르면 대중교통 이용자가 약 20만 통행/일 늘어나고, 이를 통하여 대중교통 수송 분담률이 2~3% 증가할 것으로 보고 있습니다.

부산시는 대중교통 이용객 증가에 따라 연간 485억 원 정도 수입이 늘어나 대중교통에 대한 시 재정지원이 절감되고, 시민들의 4만 5천 원 초과 이용금액은 동백전으로 환급받아 부산지역 소상공인에게 혜택이 돌아가는 등 서민경제 활성화에도 기여할 것으로 예상하고 있습니다.

따라서, '동백패스'를 통하여 대중교통 수송 분담률도 높이고 동백전 환급으로 지역 소상공인에게도 기여하는 선순환 구조가 정착할 것으로 기대합니다.

박형준 부산시장은 “전국 최고 대중교통 친화도시 조성을 위해 한 걸음을 내딛었다”라며, “전국 최초로 시행하는 동백패스가 시민들의 기대에 부응할 수 있도록 남은 기간 철저히 준비해 이용에 불편함이 없도록 하겠다”고 말하였습니다.

출처 : 부산광역시

세종특별자치시(시장 최민호)가 국제과학 비즈니스벨트를 거쳐 대전시와 연결하는 광역버스 1001번을 2023년 8월 18일부터 운행합니다.

이번 세종-대전을 연계하는 광역버스 1001번은 충청권 초광역도시(메가시티) 구축을 위한 가교로써, 세종시와 대전시가 각각 8대씩 공동으로 배차하여 운행하는 것을 목표로 추진하여 왔습니다.

운행구간은 세종시 집현동을 기점으로 국책연구단지～법원‧검찰청‧경찰청～한국개발연구원～국제과학비즈니스벨트～대덕테크노벨리～정부대전청사를 거쳐 대전시청까지 운행합니다.

배차간격은 평균 13분으로 편도 기준 1일 80회를 운행하며, 운행 거리는 28.5킬로미터(㎞)로 약 80분이 소요됩니다.

세종시는 차량 준비, 버스정보시스템(BIS) 제공 등 개통 일정에 차질이 생기지 않도록 사전 준비에 만전을 기할 계획입니다. 

또한, 신설 노선 운행에 차질이 없도록 시청 누리집(https://www.sejong.go.kr/) 및 정류장 안내문 부착 등을 통하여 시민들에게 안내할 예정입니다.

이두희 시 건설교통국장은 “이번 세종-대전 간 광역버스 1001번 신설과 곧 도입 예정인 광역급행버스 운행으로 세종시와 대전시의 상생을 넘어 충천권 메가시티 구축을 위한 초석이 될 것”이라고 말하였습니다. 

☆ 광역버스 1001번 세종 대전 노선도

출처 : 세종특별자치시

자율주행기술을 탑재한 국내 최초 대중교통 서비스 ‘판타G버스’가 성남 판교테크노밸리에서 2023년 7월 17일부터 시범운행에 들어갑니다.

 
경기도민들이 직접 이름을 붙인 ‘판타G버스’는 ‘판교에서 타는 경기도(G) 버스’라는 뜻을 가진 자율협력 주행 버스입니다.

기존 자율주행차량에 장착된 감지기(카메라, 레이더, 라이더)가 갖는 한계를 보완하기 위하여, 경기도 자율주행센터 또는 다른 차량으로부터 신호정보, 교통상황, 보행 상황 등의 도로 정보를 받아 스스로 위험 상황을 감지하는 기술을 탑재하고 있습니다.

경기도와 경기주택도시공사가 함께 제작한 판타지(G)버스는 길이 10.99미터(m), 너비 2.49m, 높이 3.39m로 에디슨모터스사의 상용 저상 전기버스를 자율협력 주행이 가능하도록 개조한 것입니다.

 
일반 시내버스와 비교해 탑승 인원만 14석(장애인석 2석 포함)이라는 점이 다르며, 최대 속도는 시속 40km입니다.

운전자 개입 없이 앞 차량 주행 상황에 따라 자동으로 속도를 조정하고, 주행하는 차선의 중앙, 또는 주행 차선을 이탈하지 않도록 버스 핸들을 자동 조향할 수 있습니다.

 
전방에 차량, 보행자, 자전거 등의 사물이 급작스럽게 나타나면 센서로 물체를 인식해 긴급 추돌 상황에도 안전하게 정지할 수 있습니다.

혹시 모를 긴급 상황에 대비하기 위하여 가속페달, 브레이크 페달 조작 등 운전자가 개입할 경우 자동으로 시스템이 중지하는 기능도 있습니다. 

2018년 제로셔틀 운행에 이어, 판교제로시티를 달리는 두 번째 자율협력 주행 모빌리티인 판타G버스는 총 2대, 평일 오전 7시 30분부터 오후 7시까지(출발 시각 기준) 30분 간격으로 하루 24회 운행할 예정입니다.

 
판교 제2테크노밸리 경기기업성장센터에서 판교역까지 도민들의 이동 편의에 기여할 것으로 기대합니다.

교통약자를 위한 준비도 되어 있으며, 6세 이상이라면 누구든지 탑승할 수 있습니다(6세 미만은 안전상 이유로 탑승 제한).

시범 운행 기간에는 무료로 이용할 수 있습니다.

김현대 경기도 미래성장산업국장은 “판타G버스 시범운행은 자율주행 기술이 실제 대중교통 서비스에 본격적으로 활용되기 시작했다는 매우 중요한 의미를 가지고 있다”라며 “미래차 산업은 경기도 미래먹거리 3대 핵심 전략산업으로 판타G버스 운행을 통해 자율주행에 대한 사회적 수용성 확대에 기여하고 관련 산업 생태계가 활성화될 수 있도록 적극 노력할 것”이라고 말하였습니다. 

출처 : 경기도

인천광역시 중구에서는 2023년 7월 20일 부터 공영버스의 운행 노선과 시간표를 아래와 같이 개정하여 시행합니다.

★ 주요 변동사항
  중구 2번, 3번, 4번, 5번 증차에 따른 시간표 변경
  중구 5-3번 노선 신설 (평일 출근시간 06:00 ~ 09:00, 영종하늘도시 ~ 영종역)

○ 중구 공영버스 1번 노선
 ◆ 노선도

◆ 시간표

○ 중구 공영버스 2번 노선
 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

○ 중구 공영버스 3번 노선
 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

○ 중구 공영버스 4번 노선
 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

○ 중구 공영버스 5번 노선
 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

 5번 - 1호차

○ 중구 공영버스 5-1번 노선 (평일 심야 시간)
 ◆ 노선도
  상행

  하행

 ◆ 시간표

  ※ 일일 교통사정 등에 따라 변동 가능
   시행일자 : 2023년 2월 27일 부터

○ 중구 공영버스 5-2번 노선 (평일 심야 시간)
 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

  ※ 일일 교통사정 등에 따라 변동 가능
   시행일자 : 2023년 2월 27일 부터

○ 중구 공영버스 5-3번 노선 (평일 출근 시간)
 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

  ※ 일일 교통사정 등에 따라 변동 가능

○ 중구 공영버스 6번 동인천역 무의도 노선
 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

  ※ 일일 교통사정 등에 따라 변동 가능

○ 중구 공영버스 6-1번 노선
 ◆ 노선도

 ◆ 시간표

  ※ 일일 교통사정 등에 따라 변동 가능

출처 : 인천광역시 중구

2023년 7월 11일, 서울지역 호우경보 발효에 따라 서울시가 퇴근 등 저녁시간에 이동하는 시민들의 불편을 최소화하기 위하여 대중교통(지하철·버스) 퇴근 집중배차시간대를 30분 연장하여 증회 운행하기로 하였습니다.
  ※ 퇴근 집중배차시간 : 평소 18~20시 → 연장 18~20시 30분

지하철은 현재 1~9호선, 우이신설선, 신림선 모두 전구간 정상 운행 중이며, 퇴근시간대 30분 연장으로 총 15회 증회 운행될 예정입니다.

호우경보가 지속될 경우 상황에 따라 막차시간도 평소보다 30분 연장운행(종착역 기준 익일 01시 → 익일 01시 30분)될 수 있으며, 운행 전 서울교통공사 또타앱 등 연계 사회관계망(SNS)을 통해 안내할 예정입니다.

버스도 전체 차량 모두 출․퇴근 집중배차시간을 30분 연장하여 운행할 예정이며, 도로 통제로 침수가 발생할 경우 즉각 우회 운행을 시행하는 등 유동적으로 노선을 운영합니다.

차량 고장이 발생할 경우 예비 차량을 투입하여 운행에 차질이 없도록 즉각 조치할 예정입니다.

시는 정류소 버스정보안내단말기(BIT), 도로전광표지(VMS) 토피스 누리집(http://topis.seoul.go.kr/) 등에서 실시간 교통 정보를 전달하고 있으며, 도로 통제 구간 등 자세한 정보를 제공합니다.

또한 서울교통공사 또타지하철 앱, 사회관계망(SNS) 등에서도 지하철 운행 상황을 빠르게 확인할 수 있습니다.
   ★ 서울교통공사 트위터 : https://twitter.com/seoul_metro

윤종장 서울시 도시교통실장은 “서울 전역에 호우가 지속되고 있는 만큼, 안전한 이동을 위해 도로상황, 교통정보 확인과 대중교통 이용을 당부드린다”며 “출퇴근 대중교통 이용 시 불편을 최소화할 수 있도록 시민 이동지원에 최선을 다하겠다”고 말하였습니다.

출처 : 서울특별시

인천광역시(시장 유정복)는 고물가 시대에 대중교통을 이용하는 시민들의 요금 부담 완화를 위하여 최소한의 범위에서 인천지하철 1호선과 2호선의 기본요금 인상을 추진할 계획이라고 밝혔습니다. 

시는 공공요금 인상 관련 정부 정책 기조를 반영하고 고물가에 따른 서민 생활 안정을 위해 도시철도 요금 150원 인상안을 확정하였습니다.

현재 1,250원인 도시철도 기본요금을 1,400원으로 인상 추진하는 것인데, 서울시, 경기도, 한국철도공사와 함께 요금 인상안을 최종 협의한 후 관련 행정절차를 거쳐 2023년 10월 중 인상을 시행할 예정입니다.

인천시 도시철도 기본요금은 2015년 6월 인상 이후(1,050원→1,250원) 8년간 동결상태입니다.

그러나, 지속적인 물가 상승, 인건비 증가 등에 따라 최근 2년간 인천 도시철도의 연평균 운송 적자는 1,760억 원까지 증가했으며, 운송원가 대비 요금 수준을 의미하는 요금 현실화율은 2022년 기준 31%까지 낮아졌습니다.

또한 1999년 인천 도시철도(지하철) 1호선 개통 이후 시설·장비 등이 노후하여 시설 개선이 필요해 짐에 따라, 최근 3년간 대규모 지출 수요 역시 급증하고 있어 인천 도시철도의 재정 부담 완화를 위해서는 요금 인상이 필요한 상황입니다.

당초 시는 안전하고 편리한 도시철도 서비스를 이용할 수 있도록 최대 300원의 요금 인상을 검토했습니다. 

시는 올해 상반기부터 수도권 대중교통 정책기관과 함께 수도권 대중교통 요금 조정 회의를 통해 요금 인상 폭과 시기 등 구체적인 요금 조정안을 논의하여 왔습니다. 

김준성 시 교통국장은 “고물가 시대에 시민 부담 최소화를 통해 시민이 안전하고 쾌적한 대중교통 서비스를 받을 수 있도록 인상 폭을 최소화해 추진할 예정”이라고 말하였습니다.

출처 : 인천광역시

서울시는 2023년 7월 1일부터 지하철 하차 후 10분 내 재승차시 기본운임을 면제(환승 적용)하는 제도를 시행한다고 밝혔습니다.

앞으로는 서울 지하철 이용중에 실수로 목적지를 지나치거나 화장실 등 긴급용무가 있는 경우 개찰구(게이트)에 교통카드만 태그하면 추가 요금을 납부할 필요 없이 환승을 적용할 예정입니다.
 
기존에는 ‘동일역 5분 재개표’ 제도가 있었으나 이는 최초 탑승역에 한해서만 적용되고, 최초 승차 태그 이후 5분 이내에 하차 및 재승차를 하는 경우에만 인정되었기 때문에 시간초과로 인한 요금부과 등 시민 불편이 컸습니다.
 
이와 달리 지난 3월 서울시 창의사례 1호로 선정된 ‘10분 내 재승차’ 제도는 탑승 이후 다른 역으로 이동한 경우에도 적용되며 하차 태그 후 10분 내 동일역으로 재승차하면 환승이 적용되는 제도입니다.

‘10분 내 재승차’ 제도가 도입되는 구간의 경우 ‘5분 재개표’ 대신 ‘10분 내 재승차’ 제도가 적용됩니다. 

그 동안 지하철을 이용하다가 실수로 도착역을 지나치거나 화장실을 급히 이용하기 위해서 10분 내 개찰구 밖으로 나갔다 다시 탑승하기 위하여 요금을 추가 납부하는 이용자 수가 수도권 내 일일 4만 명, 연간 1,500만 명에 달하였습니다.

시민들이 이렇게 추가로 납부하는 교통비만 무려 연간 180억 원 상당이었습니다. 
그중 1분 내 재탑승으로 추가요금을 납부한 경우가 36%(14,523명), 3분 이내가 56%(22,579명), 5분 이내가 68%(27,745명)에 달하였습니다. 

이처럼 단순히 반대편으로 건너가기 위하여 태그를 한 경우에도 요금을 납부하는 경우가 많이 발생하다 보니, 요금환불을 요청하거나 제도개선을 요청하는 민원은 끊이질 않았습니다.

2022년 한 해 동안 서울교통공사 ‘고객의 소리’에 접수된 관련 민원만 하여도 514건에 달하였습니다.
 
서울시 지하철 1~9호선의 경우 전체 313개 역 중 반대편으로 건너가기 힘들거나 불가능한 상대식 승강장 비율은 70%이고(220개역) 승강장 외부에 화장실이 있는 경우 역시 82%(256개역)에 달하여 불편 민원이 지속적으로 발생하였습니다. 

서울시는 지난 2023년 3월부터 최근 6월까지 정책기관 협의 5회(서울, 경기, 인천, 한국철도공사(코레일)), 연락운송기관 협의 4회(수도권 13개 철도기관), 시스템 개선회의 2회(25개 기관) 등을 진행하였으며, 그 결과 서울시 구간(1~9호선) 및 남양주시 구간(진접선)에 대하여 우선적으로 10분 내 재승차 제도를 도입하게 되었습니다.
 
서울시는 우선 1년간 시범운영을 거쳐 본 제도가 다른 노선으로도 확대 적용될 수 있도록 타 기관과 협의를 계속하여 나갈 계획입니다.
 
서울 외 구간 중 유일하게 참여하는 남양주시는 지난 5월 지하철을 이용하는 시민들의 편의를 제고하고 이용상 혼선을 예방하기 위하여 본 제도에 함께 참여하기로 확정하고, 시스템 개선 등 모든 준비를 마쳤습니다. 

10분 내 재승차 제도는 2023년 7월 1일부터 서울교통공사 및 서울시메트로9호선(주)등이 운영하는 1~9호선에 우선 도입합니다.

그리고 10분내 재승차 혜택은 하차한 역과 동일역(동일호선)으로 재승차한 경우에만 적용되며, 환승적용 이후에는 승차거리에 비례하여 추가요금이 발생되며, 지하철 이용 중 1회만 적용되고, 선·후불 교통카드로 이용시(1회권 및 정기권 제외)에만 적용됩니다.

구체적인 호선별 적용구간은 다음과 같으며, 역사에 비치된 포스터 및 배너 등을 통해 현장에서도 확인할 수 있습니다.

이번에는 서울시에서 관할하는 1~9호선 구간에 한해 적용되지만, 지하철 이용 시민들이 모든 역사에서 동등한 혜택을 누릴 수 있도록 수도권 지방자치단체(지자체). 한국철도공사(코레일) 등 타 기관과 지속적으로 협의하여 나아갈 예정입니다.

★ 호선별 적용구간
 1호선 (지하)서울역~(지하)청량리역
 3호선 지축역~오금역
 4호선 진접역~남태령역
 6호선 응암역~봉화산역
 7호선 장암역~온수역
 ※ 2호선, 5호선, 8호선, 9호선은 전구간

한편 서울시는 10분 내 재승차 제도가 성공적으로 정착될 경우 비상출입구(비상게이트)는 본래 목적(장애인·노약자 등 교통약자 이용)으로만 이용될 수 있도록 함으로써 그간 무임승차의 주된 통로로 활용되어온 비상게이트 운영을 정상화할 계획입니다. 

윤종장 서울시 도시교통실장은 “10분 내 재승차 제도는 연간 천만 명이 넘는 시민들이 겪고 있었던 불편사항을 해소해 주는 서울시만의 창의적인 정책”이라며 “앞으로도 시민들이 겪고 있는 보이지 않는 불편사항을 꼼꼼하게 챙겨 대중교통 서비스를 개선하고 발전시켜 나가겠다”고 말하였습니다. 

출처 : 서울특별시

원하는 시간에, 원하는 장소에서 탑승해 원하는 목적지로 이동할 수 있는 신개념 교통수단 ‘똑버스’가 화성 동탄·향남 일원에서 단계적으로 운행을 개시합니다.

경기도와 경기교통공사는 2023년 6월 27일부터 동탄1신도시·향남 똑버스에 대한 시범 운행 후 7월 4일부터 정식 운행을 시작합니다.

차량은 13인승 현대 쏠라티 차량으로 5대씩, 총 10대를 매일 오전 6시부터 자정까지 운행합니다.

동탄2신도시는 7월 중 운행을 개시할 예정이며, 13인승 현대 쏠라티 차량으로 10대를 매일 오전 5시 30분부터 오후 11시까지 운행합니다.

‘똑버스’는 경기도형 수요응답형 교통체계(DRT, Demand Responsive Transport)의 고유 상표(브랜드)로 ‘똑똑하게 이동하는 버스’라는 의미입니다.
 
똑버스는 신도시나 교통 취약지역에서 고정된 노선과 정해진 운행계획표 없이 승객의 호출에 대응해 탄력적으로 승객을 수송하는 맞춤형 대중교통수단입니다.

정해진 노선이 있는 기존 버스와 달리 인공지능(AI)을 활용해 승객들의 수요에 맞춰 실시간으로 최적의 이동 경로를 만들어 운행하는 것이 특징입니다.

경기교통공사에서 운영하는 통합교통플랫폼 ‘똑타’ 앱으로 똑버스 호출과 결제를 할 수 있으며, 승객이 가고자 하는 출발지와 도착지를 앱에 입력하면 가장 가까운 곳에서 운행 중인 똑버스 차량을 기준으로 노선이나 승차지점, 승·하차 시간을 실시간으로 안내합니다.

승객은 안내받은 승차지점과 승차 예상 시간에 맞춰 똑버스에 탑승하면 됩니다.

같은 시간대에 경로가 유사한 승객이 예약하면 자동으로 우회 노선을 생성해 합승하는 식으로 운행합니다.

이용요금은 1천450원, 교통카드 이용 시 수도권 통합환승 할인도 적용됩니다.

앞서 도는 2021년 12월부터 파주 운정‧교하지구에서 똑버스 시범사업을 시행해 올해 5월을 기준으로 약 39만 명의 승객이 이용하였습니다.

도는 이런 성과를 기반으로 올해 8월까지 10개 시군에 116대를 확대 도입할 계획으로, 지금까지 안산 대부도에서 4대, 평택 고덕신도시에서 15대, 수원 광교에서 10대, 고양 식사·고봉동에서 7대 운행을 개시하였습니다.

도는 화성에 이어 올해 김포, 양주, 남양주, 하남 지역에 똑버스를 순차적으로 도입할 계획입니다.

특히 김포는 김포골드라인 혼잡 완화 대책의 하나로 6월 고촌 지역에 먼저 10대를 투입하고 하반기 풍무·사우 지역 10대까지 총 20대를 순차적으로 도입합니다.

남양주는 7월 오남·진접·수동·별내 등 농촌 지역을 중심으로 고령자도 쉽게 이용할 수 있도록 전화로 호출할 수 있는 ‘유선콜’ 기능도 추가해 14대의 농촌형 똑버스 시범사업을 추진합니다.

인치권 경기도 광역교통정책과장은 “화성 똑버스 운행을 통해 동탄ㆍ향남 지역 주민들이 더 나은 교통서비스를 제공받을 수 있을 것”이라며 “교통 문제로 불편을 겪고 있는 도민을 위해 맞춤형 교통서비스인 똑버스 운행을 도내 지속적으로 확대할 계획이다”라고 말하였습니다.

민경선 경기교통공사 사장은 “버스요금으로 택시처럼 호출해서 이용하는 똑버스 운행으로 동탄과 향남 지역 주민의 교통편의가 더욱 증진되길 바란다”라며 “똑버스를 통해 도내 대중교통 취약지역에서 더 많은 도민이 더 편리한 대중교통을 이용할 수 있도록 노력하겠다”라고 말하였습니다.

출처 : 경기도