주말에

인천광역시는 '인천지하철 1호선 송도8공구 연장사업'이 2024년 2월 15일 국토교통부 투자심사위원회 심의 결과, 기획재정부 예비타당성조사 신청 대상사업으로 선정되었다고 밝혔습니다.

'인천1호선 송도8공구 연장사업'은 2022년 1월 ‘인천 도시철도망구축계획’에 반영되어 지난해(2023년) 3월 사업화 방안 수립 용역을 착수하였으며, 이번에 국토부 투자심사 심의를 통과했습니다.

앞으로 기재부 재정사업 평가위원회에서 예비타당성 조사 대상 사업 선정 여부가 결정될 예정입니다.

'인천1호선 송도8공구 연장사업'은 2020년 12월 개통한 인천지하철 1호선 송도달빛축제공원역에서 송도8공구 미송중학교까지 연장 1.74킬로미터(km), 정거장 2개소를 총사업비 4,020억 원을 들여 건설하는 사업입니다.

시는 2033년 개통을 목표로 하고 있으며, 예비타당성조사를 통과하면 사업비의 60퍼센트(%)를 국비로 지원받을 수 있습니다.

송도8공구는 현재 7개 단지 16,272세대(46,184명) 대규모 주거단지가 입주하여 있고 향후 2,901세대(7,400명)가 입주 예정이지만, 인천1호선 송도달빛축제공원역 연계버스 배차간격이 길어 주민들의 철도 이용에 불편이 계속되고 있습니다.

◎ 연장사업 구간 노선도

 ※ 본 노선도는 검토 노선으로, 향후 기본계획 시 변경될 수 있음

시는 이번 사업노선이 건설되면 송도8공구에서 송도달빛축제공원역 간 대중교통 이동시간이 전체평균 37.6분에서 23.7분으로 13.9분 단축되어 지역 주민에 교통편의가 크게 향상될 것으로 기대하고 있습니다.

또한, 인천항 국제여객터미널의 국제항 경쟁력 강화 및 대규모 복합관광단지 조성을 추진하고 있는 '골든하버 민간투자사업' 투자유치에도 탄력을 받을 것으로 전망합니다.

함동근 시 철도과장은 “송도8공구(송도5동) 시민의 대중교통 이용 편의 향상을 위해 기획재정부 등 관계 기관에 사업의 필요성 및 시급성을 적극 설명해 향후 예비타당성조사 대상 사업으로 선정될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말하였습니다.

출처 : 인천광역시

서울시는 2023년 7월 1일부터 시범운영 중인 '지하철 하차 후 재승차 제도'를 10월 7일부로 확대.정식 도입한다고 밝혔습니다.

2023년 10월 7일부터 재승차 적용시간은 기존 10분에서 15분으로 늘어나고, 적용구간도 기본 노선에 우이신설선, 신림선도 추가합니다. 

‘지하철 재승차 제도’는 서울시 창의행정 1호 사례로 선정되어 도입되었으며, 서울시는 시민들의 높은 만족도를 고려하여 제도 개선 및 확대 도입을 추진하게 되었습니다. 

지하철 재승차 제도는 지하철 하차 태그 후 기준시간 내 동일역으로 재승차하면 기본운임이 차감되는 대신 환승을 1회 적용하는 제도입니다.

지난 2023년 3월 '창의행정 1호'로 선정되어, 7월 1일부터 시범 도입한 것입니다.
 
서울시는 시민참여 온라인 플랫폼 ‘상상대로 서울’의 공론장 ‘서울시가 묻습니다’를 통하여 2023년 7월 26일부터 8월 8일까지 14일간 시민의견을 수렴하였고, 2,643명의 시민이 참여한 결과 만족도 90퍼센트(%)(매우 만족 65.6%), 제도 이용 희망률 97.5%로 조사되었습니다.
 
또한 588명의 시민들이 제도개선 의견(아이디어)을 제출하였으며, 그 중 464명(79%)의 시민들이 적용시간 확대를 요청하였으며, 106명(18%)의 시민들이 인천.한국철도공사(코레일) 경기 등 다른 구간에도 확대 적용하여 줄 것을 요청하였습니다. 

시는 적용시간 확대를 요청하는 시민 의견, 교통약자 이동시간 및 안전사고 위험성 등을 종합적으로 고려하여 재승차 적용시간을 기존 10분에서 15분으로 확대 적용한다고 밝혔습니다.
 
‘상상대로 서울’ 내 적용시간 확대를 요청한 464명 중 5분 추가 연장이 필요하다는 의견이 141명(30%)으로 가장 많았고, 그 다음으로 10분 연장 필요 109명(23.5%), 20분 연장 필요 57명(12%) 순으로 조사되었습니다.
 
또한 서울교통공사 관할 역(서울지하철1~8호선 275개역) 중 화장실이 개찰구(게이트)로부터 100미터 이상 떨어진 역사가 51개소에 해당하여 교통약자들이 이동하기에 불편한 점도 고려하였습니다. 

또한 기존 1~8호선(서울교통공사 운영구간) 및 9호선 구간에만 적용됨으로 인하여 발생했던 시민 불편을 줄이고 시민혜택을 확대하기 위하여 서울시 관할 민자 경전철인 우이신설선 및 신림선에도 ‘15분 재승차’ 제도를 전면 도입합니다.

○ 각 철도회사별 문의전화
 서울교통공사 서울지하철1~8호선 대표번호 1577-1234
 서울시 메트로 9호선 02-2656-0009
 신림선 도시철도 02-890-2227
 우이신설 도시철도 02-3499-5561

※ 현장에서는 각 역 고객안전실(역무실)로 문의
 
적용구간 확대로 인하여 일일 우이신설선 이용 승객 7.3만명, 신림선 이용 승객 7만명도 2023년 10월 7일부터 15분 내 재승차 제도를 이용할 수 있습니다.  

시는 이번 확대 도입으로 인하여 연간 약 1,500만명의 시민들이 ‘15분 재승차’ 제도 혜택을 보게 될 것으로 전망합니다.
 
기존 10분 재승차 도입시에는 일평균 3.2만명, 연간 약 1,200만명이 제도를 이용할 것으로 전망하였으나, 시간 및 구간확대로 인하여 일평균 4.1만명, 연간 약 1,500만명이 ‘15분 재승차’ 제도를 이용할 것으로 예상합니다.  

한편 서울시는 본 제도가 수도권 전체 노선으로 확대 적용되어 시민 불편이 최소화될 수 있도록 경기·인천·한국철도공사(코레일)와 논의 중에 있으며, 해당 기관들과 기관별 구체적인 도입 구간 및 시기 등에 대하여 지속적으로 협의하여 나갈 계획입니다.
 
윤종장 서울시 도시교통실장은 “서울시 창의행정 1호로 선정된 지하철 재승차 제도에 대한 시민분들의 높은 관심과 지지에 보답하기 위하여 다양한 시민의견, 현장 여건, 시민안전 등을 고려하여 적용시간 및 구간을 확대하게 되었다”며 “서울시는 앞으로도 시민들이 더 편리하게 지하철을 이용할 수 있도록 서비스를 선도적으로 개선해 나가고, 우리나라 대중교통의 대표 주자인 서울 지하철이 더욱 발전해 나갈 수 있도록 노력하겠다”고 말하였습니다. 

출처 : 서울특별시

인천광역시에서는 대중교통, 즉 버스와 지하철 요금을 아래와 같이 조정 시행하오니 시민여러분의 대중교통 이용에 착오 없으시기 바랍니다.

○ 시행일 : 2023년 10월 7일(토) 첫차부터

○ 요금 조정표

◎ 거리비례제 (간선.지선 : 환승거리비례제, 좌석.광역 : 초승거리비례제)
 간선.지선버스 : (환승할 경우) 10km내 기본, 10~40km(5km마다 100원 추가), 40km 초과(100원)
 좌석버스 : (환승과 관계없이) 10km내 기본, 10~40km(5km마다 100원 추가), 40km 초과(100원)
 광역버스 : (환승과 관계없이) 30km내 기본, 30~60km(5km마다 100원 추가),60km 초과(100원)
 지하철(전철) : (환승과 관계없이) 10km내 기본,10~50km(5km마다 100원 추가), 50km 초과(8km마다 100원)

◎ 조조할인제 (광역버스 : 06:30 이전 초승 탑승시 20% 할인 (카드탑승 시))

◎ 어린이(6세 이상 ∼ 12세 이하), 청소년(13세 이상 ∼ 18세 이하) 승객이 동반하는 6세 미만 소아 3명 무임 (다만, 좌석배정을 원하는 경우 제외)

◎ 국가유공자가 수송시설 이용 신분증을 제시하는 경우 무임 (단, 광역버스, 좌석버스 제외)

◎ 좌석버스(영종행) 요금체계 이원화 시행 (2023년 10월 7일)
  일반요금 : 영종 ↔ 인천시내, 인천시내 승.하차시
  영종 시내요금 : 영종시내에서만 승.하차시 

☆ 관련 문의 : 인천광역시 버스정책과 (전화번호 032-440-3983 / 교통정책과 032-440-3853)

출처 : 인천광역시

부산시(시장 박형준)는 2023년 8월 18일 개최한 '부산시 물가대책위원회(이하 위원회)'에서 시내버스 및 도시철도 요금 인상안이 심의 통과하였다고 밝혔습니다.

시내버스는 지난 2013년 11월 이후 10년 만에, 도시철도는 2017년 5월 인상 이후 6년 만의 요금 인상입니다.

시는 그간 환승할인제 시행, 급격히 상승한 인건비, 도시철도 노후화와 시내버스 장거리 노선 증가, 코로나19 대유행 이후 감소한 대중교통 이용률에 따라 재정적자가 가중되고 있어, 이를 더 이상 감당하기 어려워 요금 인상을 결정하게 되었다고 밝혔습니다.

당초 부산시에서는 시내버스 요금 400원 인상안을 제시했으나, 이번 위원회에서 시내버스 요금은 350원으로 50원을 하향 조정하였습니다.

참고로, 서울시는 지난 8월 시내버스 요금을 300원을 인상했고, 인천과 울산은 시내버스 요금을 250원 인상한 바 있습니다.

이에 위원회는 부산시의 시내버스 요금 400원 인상이 시민에게 경제적 부담으로 느껴질 것을 고려해 50원 하향한 조정안을 통과시켰습니다.

도시철도의 경우 300원을 동시에 인상하는 방안을 검토했으나, 가계 부담 경감, 정부 물가 시책에 유기적 협조 등을 고려하여 300원 인상 한도 내에서 올해 150원 인상하고, 나머지 150원은 내년(2024년) 5월 3일에 추가 인상하기로 결정하였습니다.

시내버스 요금은 교통카드 기준 350원 인상한 1,550원으로, 도시철도 요금은 150원 인상한 1,450원으로 조정, 오는 10월 6일 새벽 4시부터 적용합니다.

성인 교통카드 요금 기준으로 시내버스는 1,550원, 좌석버스는 2,050원, 심야 일반버스는 1,950원, 심야 좌석버스는 2,450원으로 인상하며, 현금은 100원을 추가합니다.

마을버스 요금은 시내버스 요금과 동일한 수준인 최대 350원 범위에서 각 구·군이 조정하되, 시내버스·도시철도와 같은 날 인상 적용합니다.

도시철도 요금은 교통카드 사용 시 1구간 1,450원, 2구간 1,650원으로 인상하며, 현금은 교통카드 요금에서 100원 추가합니다.

다만, 부산~김해 간 경전철 요금 조정은 경상남도 운임조정위원회 등 김해시의 행정절차를 거쳐 협의 후 시행할 예정입니다.

시는 이번 시내버스와 도시철도 요금 조정과 관련하여 지난 7월 대시민 토론회를 개최해 시민 의견을 수렴하였고, 시의회 의견 청취 및 부산시 교통혁신위원회 심의를 거쳐 요금 인상의 불가피성에 대한 공감대를 형성한 바 있습니다.

박형준 부산시장은 “이번에 불가피하게 요금 인상이 결정됐지만, 어린이 요금 무료화 시행, 청소년 요금 동결 등을 통해 지속되는 고물가에 따른 가계 부담을 최소화하도록 하겠다”라며, “또한 올해 8월부터 전국 최초로 시행 중인 대중교통 통합할인제 '동백패스'를 통해 대중교통 이용 시민의 부담을 줄이고 부산시의 대중교통 이용률을 높이도록 노력하겠다”고 말하였습니다.

한편, 시는 지난 8월 1일부터 시행한 동백패스 가입자가 시행한 지 20여 일 만에 12만 명에 달하는 등 시민의 관심이 큰 대중교통 이용 활성화 시책으로 평가하고 있으며, 이를 통해 대중교통 수송 분담률이 2~3퍼센트(%) 올라갈 것으로 예측하고 있습니다.

◎ 부산 시내버스.도시철도 개정 요금표

◆ 시내버스
일반 350원 인상, 청소년 동결, 어린이 무료(현금은 동결)

◆ 부산-거제 간 2000번 시외직행버스

  ※ 2000번 버스는 부산시-거제시 협의(2023년 5월 25일)에 따라 금액 결정

◇ 도시철도
일반 150원 인상, 청소년 동결, 어린이 무료(현금은 동결)

출처 : 부산광역시

2023년 7월 11일, 서울지역 호우경보 발효에 따라 서울시가 퇴근 등 저녁시간에 이동하는 시민들의 불편을 최소화하기 위하여 대중교통(지하철·버스) 퇴근 집중배차시간대를 30분 연장하여 증회 운행하기로 하였습니다.
  ※ 퇴근 집중배차시간 : 평소 18~20시 → 연장 18~20시 30분

지하철은 현재 1~9호선, 우이신설선, 신림선 모두 전구간 정상 운행 중이며, 퇴근시간대 30분 연장으로 총 15회 증회 운행될 예정입니다.

호우경보가 지속될 경우 상황에 따라 막차시간도 평소보다 30분 연장운행(종착역 기준 익일 01시 → 익일 01시 30분)될 수 있으며, 운행 전 서울교통공사 또타앱 등 연계 사회관계망(SNS)을 통해 안내할 예정입니다.

버스도 전체 차량 모두 출․퇴근 집중배차시간을 30분 연장하여 운행할 예정이며, 도로 통제로 침수가 발생할 경우 즉각 우회 운행을 시행하는 등 유동적으로 노선을 운영합니다.

차량 고장이 발생할 경우 예비 차량을 투입하여 운행에 차질이 없도록 즉각 조치할 예정입니다.

시는 정류소 버스정보안내단말기(BIT), 도로전광표지(VMS) 토피스 누리집(http://topis.seoul.go.kr/) 등에서 실시간 교통 정보를 전달하고 있으며, 도로 통제 구간 등 자세한 정보를 제공합니다.

또한 서울교통공사 또타지하철 앱, 사회관계망(SNS) 등에서도 지하철 운행 상황을 빠르게 확인할 수 있습니다.
   ★ 서울교통공사 트위터 : https://twitter.com/seoul_metro

윤종장 서울시 도시교통실장은 “서울 전역에 호우가 지속되고 있는 만큼, 안전한 이동을 위해 도로상황, 교통정보 확인과 대중교통 이용을 당부드린다”며 “출퇴근 대중교통 이용 시 불편을 최소화할 수 있도록 시민 이동지원에 최선을 다하겠다”고 말하였습니다.

출처 : 서울특별시

서울시는 2023년 7월 1일부터 지하철 하차 후 10분 내 재승차시 기본운임을 면제(환승 적용)하는 제도를 시행한다고 밝혔습니다.

앞으로는 서울 지하철 이용중에 실수로 목적지를 지나치거나 화장실 등 긴급용무가 있는 경우 개찰구(게이트)에 교통카드만 태그하면 추가 요금을 납부할 필요 없이 환승을 적용할 예정입니다.
 
기존에는 ‘동일역 5분 재개표’ 제도가 있었으나 이는 최초 탑승역에 한해서만 적용되고, 최초 승차 태그 이후 5분 이내에 하차 및 재승차를 하는 경우에만 인정되었기 때문에 시간초과로 인한 요금부과 등 시민 불편이 컸습니다.
 
이와 달리 지난 3월 서울시 창의사례 1호로 선정된 ‘10분 내 재승차’ 제도는 탑승 이후 다른 역으로 이동한 경우에도 적용되며 하차 태그 후 10분 내 동일역으로 재승차하면 환승이 적용되는 제도입니다.

‘10분 내 재승차’ 제도가 도입되는 구간의 경우 ‘5분 재개표’ 대신 ‘10분 내 재승차’ 제도가 적용됩니다. 

그 동안 지하철을 이용하다가 실수로 도착역을 지나치거나 화장실을 급히 이용하기 위해서 10분 내 개찰구 밖으로 나갔다 다시 탑승하기 위하여 요금을 추가 납부하는 이용자 수가 수도권 내 일일 4만 명, 연간 1,500만 명에 달하였습니다.

시민들이 이렇게 추가로 납부하는 교통비만 무려 연간 180억 원 상당이었습니다. 
그중 1분 내 재탑승으로 추가요금을 납부한 경우가 36%(14,523명), 3분 이내가 56%(22,579명), 5분 이내가 68%(27,745명)에 달하였습니다. 

이처럼 단순히 반대편으로 건너가기 위하여 태그를 한 경우에도 요금을 납부하는 경우가 많이 발생하다 보니, 요금환불을 요청하거나 제도개선을 요청하는 민원은 끊이질 않았습니다.

2022년 한 해 동안 서울교통공사 ‘고객의 소리’에 접수된 관련 민원만 하여도 514건에 달하였습니다.
 
서울시 지하철 1~9호선의 경우 전체 313개 역 중 반대편으로 건너가기 힘들거나 불가능한 상대식 승강장 비율은 70%이고(220개역) 승강장 외부에 화장실이 있는 경우 역시 82%(256개역)에 달하여 불편 민원이 지속적으로 발생하였습니다. 

서울시는 지난 2023년 3월부터 최근 6월까지 정책기관 협의 5회(서울, 경기, 인천, 한국철도공사(코레일)), 연락운송기관 협의 4회(수도권 13개 철도기관), 시스템 개선회의 2회(25개 기관) 등을 진행하였으며, 그 결과 서울시 구간(1~9호선) 및 남양주시 구간(진접선)에 대하여 우선적으로 10분 내 재승차 제도를 도입하게 되었습니다.
 
서울시는 우선 1년간 시범운영을 거쳐 본 제도가 다른 노선으로도 확대 적용될 수 있도록 타 기관과 협의를 계속하여 나갈 계획입니다.
 
서울 외 구간 중 유일하게 참여하는 남양주시는 지난 5월 지하철을 이용하는 시민들의 편의를 제고하고 이용상 혼선을 예방하기 위하여 본 제도에 함께 참여하기로 확정하고, 시스템 개선 등 모든 준비를 마쳤습니다. 

10분 내 재승차 제도는 2023년 7월 1일부터 서울교통공사 및 서울시메트로9호선(주)등이 운영하는 1~9호선에 우선 도입합니다.

그리고 10분내 재승차 혜택은 하차한 역과 동일역(동일호선)으로 재승차한 경우에만 적용되며, 환승적용 이후에는 승차거리에 비례하여 추가요금이 발생되며, 지하철 이용 중 1회만 적용되고, 선·후불 교통카드로 이용시(1회권 및 정기권 제외)에만 적용됩니다.

구체적인 호선별 적용구간은 다음과 같으며, 역사에 비치된 포스터 및 배너 등을 통해 현장에서도 확인할 수 있습니다.

이번에는 서울시에서 관할하는 1~9호선 구간에 한해 적용되지만, 지하철 이용 시민들이 모든 역사에서 동등한 혜택을 누릴 수 있도록 수도권 지방자치단체(지자체). 한국철도공사(코레일) 등 타 기관과 지속적으로 협의하여 나아갈 예정입니다.

★ 호선별 적용구간
 1호선 (지하)서울역~(지하)청량리역
 3호선 지축역~오금역
 4호선 진접역~남태령역
 6호선 응암역~봉화산역
 7호선 장암역~온수역
 ※ 2호선, 5호선, 8호선, 9호선은 전구간

한편 서울시는 10분 내 재승차 제도가 성공적으로 정착될 경우 비상출입구(비상게이트)는 본래 목적(장애인·노약자 등 교통약자 이용)으로만 이용될 수 있도록 함으로써 그간 무임승차의 주된 통로로 활용되어온 비상게이트 운영을 정상화할 계획입니다. 

윤종장 서울시 도시교통실장은 “10분 내 재승차 제도는 연간 천만 명이 넘는 시민들이 겪고 있었던 불편사항을 해소해 주는 서울시만의 창의적인 정책”이라며 “앞으로도 시민들이 겪고 있는 보이지 않는 불편사항을 꼼꼼하게 챙겨 대중교통 서비스를 개선하고 발전시켜 나가겠다”고 말하였습니다. 

출처 : 서울특별시

부산시(시장 권한대행 변성완)는 지난 2020년 10월 23일, 예비타당성조사 대상사업으로 신청한 ‘도시철도 하단 녹산선 건설사업’이 기획재정부의 재정사업평가위원회에서 예비타당성조사 대상사업으로 선정됐다고 밝혔습니다.

‘도시철도 하단~녹산선 건설사업’은 현재 건설 중인 도시철도 사상∼하단선을 직결로 연장해 도시철도 1호선 하단역에서 명지를 지나 녹산공단을 연결하는 노선입니다.

예비타당성조사 신청 내용은 총연장 13.47킬로미터(km), 정거장 11곳, 총사업비 1조649억 원가량의 예산이 소요되는 무인경량전철로 국비와 시비가 60:40으로 투입될 예정입니다.

부산시는 ‘도시철도 하단 녹산선 건설사업’의 예비타당성조사가 완료되면 행정절차 이행기간을 최대한 단축해 기본계획 승인과 설계를 거쳐 2025년 착공을 목표로 행정력을 집중하고 있다. 조속한 행정절차를 진행하기 위해 기본계획수립 예산 20억 원을 이미 반영한 상태입니다.

이 사업은 부산 대 개조 비전을 실행하는 핵심 사업입니다.

이번 예비타당성조사를 통과하게 되면 대중교통 소외지역인 강서지역의 대중교통망 확충으로 시역 내 동·서 균형발전을 도모하는 중심축으로 녹산국가산업단지 근로자들의 출·퇴근 불편을 해소할 뿐만 아니라 도시철도 1호선, 현재 건설 중인 사상∼하단선과 연결돼 명지국제신도시 등 강서지역 주민들의 도심 접근 및 대중교통 불편을 근본적으로 해결할 수 있으며, 서부산권 개발의 기폭제 역할을 할 것으로 기대됩니다.

변성완 부산시장 권한대행은 “도시철도 하단 녹산선 건설사업이 예비타당성조사를 통과해 서부산권의 급격한 교통수요 증가에 따른 대중교통 불편을 해소할 수 있도록 사업 기간을 최대한 단축하도록 최대한 노력할 것”이라고 말했습니다.

☆ 부산도시철도 하단 녹산선 노선도

출처 : 부산광역시

서울시는 ‘서부선 도시철도 민간투자사업’을 본격적으로 추진하기 위해 제3자 제안공고를 오는 12월 29일부터 2021년 4월 27일까지 120일간 실시한다고 밝혔습니다.

2021년 상반기에 우선협상대상자를 지정할 예정입니다. 

사업에 참여하기를 원하는 민간사업자는 사업제안서를 2021년 2월 26일(금)까지 사전적격심사(1단계) 평가서류를 제출하면 됩니다. 또, 1단계를 통과하게 되면 기술부문, 수요 및 가격부문(2단계) 평가서류를 2021년 4월 27일(화)까지 제출하면 됩니다.

‘서부선 도시철도 민간투자사업’은 은평구 새절역(6호선)에서 명지대, 신촌, 여의도를 거쳐 관악구 서울대입구역(2호선)까지 총 연장 16.2킬로미터(km), 정거장 16개소, 차량기지 1개소를 건설하는 사업입니다.

‘서부선 도시철도’는 지난 2017년 2월 (가칭)서부경전철주식회사로부터 민간투자사업으로 제안을 받아 한국개발연구원 공공투자관리센터(PIMAC)에 민간투자사업 적격성조사를 의뢰하여 2020년 6월 민간투자사업의 적격성을 인정받았습니다. 

지난 10월 시 재정계획심의, 12월 16일(수) 기획재정부 민간투자사업심의위원회 의결과 서울시 의회 동의절차를 거쳐 민간투자사업으로 추진이 최종 확정되었습니다.

총사업비는 15,203억원이며 공사기간은 공사 착공으로부터 72개월, 운영기간은 개통 후 30년입니다.  

서울 서북부와 서남부를 연계하는 새로운 교통축을 완성하고, 기존 도시철도(1, 2, 6, 7, 9호선)와 환승.연계하여 도로교통 혼잡 완화 및 도시환경 개선에 크게 기여할 전망입니다. 

제3자 제안공고에 대한 자세한 내용은 서울시 홈페이지(www.seoul.go.kr/)와 KDI 공공투자관리센터 홈페이지(pimac.kdi.re.kr/)를 통해 확인할 수 있습니다.

김진팔 서울시 도시기반시설본부 도시철도국장은 “서울 서북부와 서남부를 연계하는 새로운 교통축이 완성되고 대중교통 접근성이 크게 향상되어 지역발전에 크게 기여할 것”이라며, “서부선 사업의 추진절차를 신속히 이행하도록 최선의 노력을 다하겠다.”고 말했습니다. 

○ 서울 서부선 도시철도 노선도 (2015년 서울특별시 도시철도망 구축계획 기준)

출처 : 서울특별시