주말에

경기도와 경기교통공사는 2024년 4월 23일부터 부천시 내 2개 운행구역 - 범박동.옥길동(2대), 고강본동.고강1동(3대)에서 똑버스를 시범 운행한 후 4월 30일부터 정식 운행을 시작한다고 4월 16일 밝혔습니다.
 
차량은 12인승(입석 포함 23인승) 카운티 2대와 13인승 쏠라티 3대이며,

매일 오전 6시부터 오후 11시까지 운행합니다.

'똑버스'는 경기도형 수요응답형 교통체계(DRT, Demand Responsive Transport)의 고유 상표(브랜드)로, '똑똑하게 이동하는 버스'라는 의미를 담고 있습니다.
 
똑버스는 신도시나 교통 취약지역에서 고정 노선과 정한 운행계획표 없이, 승객이 부르면 찾아가 수송하는 맞춤형 대중 교통수단입니다.

기존 노선 버스와 달리 인공지능(AI)을 활용하여, 승객의 수요에 맞게 실시간으로 최적의 이동 경로를 만들어 운행하는 것이 특장점입니다.

경기교통공사에서 운영하는 통합교통 플랫폼 ‘똑타’ 앱(스마트폰 애플리케이션)으로 똑버스 호출과 결제가 가능합니다.

승객이 가고자 하는 출발지와 도착지를 앱에 입력하면, 가장 가까운 곳에서 운행 중인 똑버스 차량을 기준으로 노선이나 승차지점, 승.하차 시간을 실시간으로 안내합니다.

승객은 안내받은 승차지점과 승차 예상 시간에 맞추어 똑버스에 탑승하면 됩니다.

같은 시간대에 경로가 유사한 승객이 예약하면, 자동으로 우회 경로를 만들어서 합승하는 방식으로 운행합니다.

이용 요금은 1천450원, 교통카드 이용 시 수도권 통합환승 할인도 적용받을 수 있습니다.

☆ 이용 관련 문의 사항 : 부천시 콜센터 (전화번호 032-320-3000)

도는 부천을 시작으로 올해 안성, 여주, 연천 등 지역에 똑버스를 순차 도입하여 총 125대를 신설 운행할 계획입니다.

출처 : 경기도

서울 영등포구(구청장 최호권)는 구민들의 대중교통 이용 편의를 높이고자, 영등포 지역에서 인천국제공항을 오가는 공항버스 노선의 경로를 단축하고,

문래동과 주요 도심을 연결하는 '출근용 맞춤버스'를 새로 개통한다고 밝혔습니다. 

● 2024년 4월 8일부터 기존 공항버스 6008번의 노선을 단축합니다.
편도방향 기준 총 27개의 정류소를 19개로 대폭 줄였습니다.

시내 경유지 중심의 곡선 형태 노선을 직선형으로 개편하여, 강서구 일대와 김포국제공항 등을 거치지 않고 인천공항으로 직통 운행합니다.

기존 노선에 정류소 정차가 많아 이용객의 만족도가 낮음에 따라 노선을 단축.조정하였습니다.

☆ 6008번 공항버스 노선 변경도

◎ ‘출근용 맞춤버스’는 문래동 일대의 대중교통 수단 부족과 장시간 출근으로 매일 어려움을 겪고 있는 구민들을 위하여 마련했습니다.

2024년 4월 1일부터 '문래동 출근버스 8671번'은 오전 6시 30분 첫차를 시작으로 첫 운행을 시작합니다.

문래동 시점을 출발하여 문래중학교, 문래역, 영등포역, 여의도 환승센터, 마포역을 지나 아현초등학교에서 회차합니다.

평일 오전 6시 30분부터 오전 9시 5분까지 총 10회 운영하며, 배차간격은 15분 내외입니다. 

이로써 영등포역, 여의도, 마포역을 잇는 출근망 구축하여, 주거 밀집지역이지만 시내버스 노선이 다양하지 않아 불편했던 문래동 주민의 이동 편의를 확대하였습니다. 

★ 8671번 문래동 출근버스 노선도

최호권 영등포구청장은 “그동안 현장에서 살핀 구민들의 불편을 깊이 공감하고, 해소하기 위해 ‘출근용 맞춤버스’를 신설하고, 인천공항 버스 노선을 단축하게 되었다”라며 “대중교통 혼잡도 완화, 이동권 개선 등 구민의 편의 증진을 위한 다양한 방안 마련에 최선을 다하겠다”라고 말하였습니다.

출처 : 서울특별시 영등포구

강원 춘천시가 2024년 3월 4일부터 시내버스 및 마을버스 노선을 일부 조정한다고 밝혔습니다.

조정 대상은 대학병원 노선 1개, 통학급행노선 3개, 마을버스 2개 등 총 6개 노선입니다.

이는 노선 운행 효율화, 사고 위험 예방, 신규 도로 개설 및 학부모 요청 등을 고려하여 결정한 것입니다.

먼저, 노선 운행 효율화를 위하여 대학병원 노선 906번을 조정합니다.

해당 노선은 송암리를 4회 경유했지만, 오전 종점발과 오후 기점발만 경유합니다.

또, 시내 방향 우두로 입구 정류장은 사고 예방을 위하여 경유하지 않습니다.

이에 더하여 '통학급행 노선'은 장애인 자녀를 둔 학부모 요청 등을 반영하여 기존 운행 시간에 영향이 없는 범위 내에서 3개 노선의 경유지를 각 1개소 씩 추가합니다.

경유지 추가 노선은 S-3번, S-4번, S-8번입니다.

S-3번 노선은 파크푸르지오, S-4번은 홈플러스, S-8번은 봄내초교를 추가로 경유합니다.

마을버스는 북산 1번과 동면 3번 경로를 조정합니다. 

북산 1번은 신설 도로 개통으로 경로를 변경하여 북산면 주민의 이동 편의를 제공하고 운행 시간 부족 문제를 해결합니다. 

기존 오동초교 – 아침못 종점 – 장본교 앞사거리에서 오동초교 – 오동초교 앞 – 장본교(신설)로 변경합니다.

동면3번 노선은 왕복 7회에서 9회로 증회합니다.
(기점발 오전 6시 50분, 오후 1시 추가)

또한, 각 학교의 3월 개학철을 맞아 통학급행노선의 운행을 재개합니다.

춘천시내 고등학생의 등교를 돕기 위하여 1일 1회, 등교 시간에만 S-1번에서 S-12번까지 총 12개 노선을 운행할 예정입니다.

★ 춘천시 버스정보 시스템 누리집 https://ccbus.chuncheon.go.kr/

◎ 조정 내용

■ 통학급행 노선 : 3개 (유봉여고 2개, 한샘고 1개)

 ※ 운행 시간은 변동 없음

■ 대학병원 노선 : 1개 (906번)

■ 마을버스 노선 : 2개 (북산1, 동면3)

시 관계자는 “경로 변경에 대한 주민 의견을 수렴하고 버스 차량 내부에 홍보물을 부착했다. 통학급행노선 경유지 8개 고교에 홍보 전단지를 전달하여 이용객 불편 최소화를 위해 노력했다”며, "앞으로도 대중교통 안정화와 활성화를 위해 지속적으로 노력할 것"이라고 말하였습니다.

출처 : 강원특별자치도 춘천시

목포시가 목포형 대중교통 체계(시스템) 구축을 위하여 시내버스 노선 전면 개편안을 확정하고, 2024년 2월 26일부터 시범운행을 시작한 후, 3월 4일 본격 시행합니다.

확정한 시내버스 노선은 기존 14개 노선에서 6개 노선을 줄인 8개 노선(간선3, 순환3, 지선2)으로, 시계외 노선은 운행횟수를 감축하고, 공공형 버스인 낭만버스는 대양산단과 고하도 해상케이블카를 출퇴근 시간대와 주간 시간대에 횟수를 늘려 운행합니다.

개편한 버스 번호는 간선 1, 2, 3, 순환 66, 77, 88, 지선 10, 20(20-1), 낭만버스는 11, 22, 33으로 부여하였으며, 노선별 기능을 명확하게 하기 위해 노선 번호 앞에 각각 간선, 순환, 지선 한글 표기를 추가하였습니다.

시는 노선 개편에 따른 시민들의 불편과 혼란을 최소화하기 위하여 시.버스업체.용역사와 노선 개편 공동추진단(노선조정반, 민원대응반, 개편홍보반, 현장대응반)을 구성하여 운영중입니다.

시민 노선 안내 및 전화민원 응대를 위해 전담 콜센터(전화번호 061-284-8572, 10회선, 10명)를 구축하고 주요 환승 거점정류장(목포역, 목포터미널, 목포우체국)에는 전문 안내원 6명을 배치하는 한편, 2월 26일부터는 시 직원(2인 1조, 1일 240명)을 편성하여 출퇴근 시간에 주요 환승정류장 60개소에서 안내할 계획입니다.

시는 시내 버스 노선 주요 지점과 동 행정복지센터에 현수막 게첨과 전체 정류장 약 500여개소에 노선 안내문 부착을 완료하고, 전 세대에 노선 개편 안내 전단지 배부, 홍보영상 및 유튜브 영상 송출, 시 누리집(홈페이지), 시 사회관계망서비스(SNS) 등 전방위 홍보를 진행하고 있습니다.

또한, 버스내부와 정류장 노선안내도 교체, 시내버스 도착안내서비스(QR코드), 마이비카드(교통카드)와 버스정보시스템(BIS).단말기(BIT) 정비, 실시간 버스이동 정보(초정밀 버스) 반영을 위한 교통안내 맵(지도) 및 인터넷 포털(다음 카카오 등) 기반 구축 준비에도 만전을 기하고 있습니다.

아울러, 시내버스 정류장 531개소, 차고지 3개소 등 사전현장 점검을 실시하고 시 관련 부서 협업회의, 동장회의를 통하여 노인복지관, 경로당, 학교와 다중이용 시설 등에 개편사항을 안내해 시민들의 불편을 최소화하는데 총력을 기울이고 있습니다.

시 관계자는 “새로운 노선이 처음에는 약간 불편할 수 있지만 시내버스의 안정적인 운행을 통해 시민 중심의 노선으로 정착될 수 있도록 홍보와 안내에 최선을 다하겠다”고 말하였습니다.

한편, 시는 전문용역업체 연구용역을 통해 교통 빅데이터를 분석(교통카드 데이터, 통신사 신호 기반 유동인구, 버스 운행데이터 등)한 결과를 토대로 교통수요와 통행 유형(패턴)을 반영하는 노선개편을 추진하였습니다.

출처 : 전라남도 목포시

인천광역시는 '인천지하철 1호선 송도8공구 연장사업'이 2024년 2월 15일 국토교통부 투자심사위원회 심의 결과, 기획재정부 예비타당성조사 신청 대상사업으로 선정되었다고 밝혔습니다.

'인천1호선 송도8공구 연장사업'은 2022년 1월 ‘인천 도시철도망구축계획’에 반영되어 지난해(2023년) 3월 사업화 방안 수립 용역을 착수하였으며, 이번에 국토부 투자심사 심의를 통과했습니다.

앞으로 기재부 재정사업 평가위원회에서 예비타당성 조사 대상 사업 선정 여부가 결정될 예정입니다.

'인천1호선 송도8공구 연장사업'은 2020년 12월 개통한 인천지하철 1호선 송도달빛축제공원역에서 송도8공구 미송중학교까지 연장 1.74킬로미터(km), 정거장 2개소를 총사업비 4,020억 원을 들여 건설하는 사업입니다.

시는 2033년 개통을 목표로 하고 있으며, 예비타당성조사를 통과하면 사업비의 60퍼센트(%)를 국비로 지원받을 수 있습니다.

송도8공구는 현재 7개 단지 16,272세대(46,184명) 대규모 주거단지가 입주하여 있고 향후 2,901세대(7,400명)가 입주 예정이지만, 인천1호선 송도달빛축제공원역 연계버스 배차간격이 길어 주민들의 철도 이용에 불편이 계속되고 있습니다.

◎ 연장사업 구간 노선도

 ※ 본 노선도는 검토 노선으로, 향후 기본계획 시 변경될 수 있음

시는 이번 사업노선이 건설되면 송도8공구에서 송도달빛축제공원역 간 대중교통 이동시간이 전체평균 37.6분에서 23.7분으로 13.9분 단축되어 지역 주민에 교통편의가 크게 향상될 것으로 기대하고 있습니다.

또한, 인천항 국제여객터미널의 국제항 경쟁력 강화 및 대규모 복합관광단지 조성을 추진하고 있는 '골든하버 민간투자사업' 투자유치에도 탄력을 받을 것으로 전망합니다.

함동근 시 철도과장은 “송도8공구(송도5동) 시민의 대중교통 이용 편의 향상을 위해 기획재정부 등 관계 기관에 사업의 필요성 및 시급성을 적극 설명해 향후 예비타당성조사 대상 사업으로 선정될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말하였습니다.

출처 : 인천광역시

경기 안산시(시장 이민근)는 2월 5일부터 수도권광역전철 4호선(안산선) '상록수역'과 '근로복지공단 안산병원'을 오가는 72번 시내버스 노선을 신설.운행한다고 2024년 2월 2일 밝혔습니다.

경기 72번 노선버스는 평일 하루 27회, 30분(출근시간 20분) 간격으로 상록수역⁓일동행정복지센터⁓성호중학교⁓근로복지공단 안산병원 구간을 왕복 운행합니다.

이번 신설을 통하여 최근 착공한 GTX-C노선이 경유할 상록수역과의 접근성을 높이고, 4호선(안산선) 지하철과 연계하여 시민들의 지역 내 이동에 편의가 높아질 전망입니다.

아울러, 지역의 유일한 공공의료 기관인 근로복지공단 안산병원(이사장 박종길)은 72번 신설 시내버스가 출발하는 기점지로, 하루 평균 약 1천500여 명이 병원을 이용하고 있어 의료 접근성도 향상할 것으로 기대합니다.

한편, 안산시는 시민들의 교통편의 증진과 대중교통 공공성 강화를 위하여 반월산단 내 똑버스(DRT; 수요응답형 대중교통)를 도입하고, 지역 실정에 맞는 시내버스 공공관리제(준공영제)를 추진할 계획입니다. 

이민근 안산시장은 “이번 노선 신설을 통해 지역 주민과 병원 방문객들의 대중교통 이동 여건이 개선될 것”이라며 “앞으로도 시민의 발이 되어주는 대중교통 서비스를 확대하기 위해 노력하겠다”고 말하였습니다.

출처 : 경기도 안산시

연천군에서는 연천역과 신탄리역 사이를 운행하는 임시 버스를 하루 14회 운행한다고 밝혔습니다.

◎ 운행 기간 2024년 1월 25일부터 6월까지
 ※ 어르신 교통비 지원사업 시행까지

◎ 운행 구간 : 신탄리역 ↔ 대광리역 ↔ 신망리역 ↔ 연천역

◎ 요금
 65세 이상 연천군민 무료, 65세 이상 연천 이외 지역 거주 어르신 500원, 일반 1000원

◎ 임시버스 운행시간표 (1일 14회 왕복)

출처 : 경기도 연천군

원하는 시간에, 원하는 장소에서 탑승하여 원하는 목적지로 이동할 수 있는 신개념 대중 교통수단인 경기 '똑버스'가 파주시 탄현면, 광탄면, 운정4동에서 운행을 시작합니다.

경기도와 경기교통공사는 2023년 12월 18일부터 파주 똑버스에 대한 시범 운행을 진행한 뒤, 2023년 12월 27일부터 차량 총 9대로 정식 운행을 시작한다고 밝혔습니다.

운행에 투입하는 차량은 13인승 현대 쏠라티 차종으로, 탄현면, 광탄면, 운정4동에 각각 3대씩 운행합니다.

운행 시간은 매일 오전 5시 30분부터 자정(24시)까지입니다.

파주 똑버스는 지난 2021년 파주 운정.교하에서 시범 운행을 시작한 후, 이용 수요 증가에 따라 올해(2023년) 10월 5대를 증차한 바 있습니다.

탄현, 광탄, 운정4동으로 운행 지역을 확대하면 총 24대가 운행하는 것입니다.

‘똑버스’는 경기도형 수요응답형 교통체계(DRT, Demand Responsive Transport)의 고유 상표(브랜드)로, ‘똑똑하게 이동하는 버스’라는 의미를 담고 있습니다.

똑버스는 신도시나 교통 취약지역에서 정규 노선과 기본 운행계획표 없이, 승객의 호출에 대응하여 탄력적으로 승객을 수송하는 맞춤형 대중교통수단입니다.

기존 버스와 달리 사용자의 위치 정보를 기반으로 최신 정보통신(IT) 기술을 활용하여 승객의 수요에 맞추어 실시간으로 최적의 이동 경로를 만들어 운행하는 것이 특징입니다.

경기교통공사에서 운영하는 통합교통플랫폼 '똑타' 앱(스마트폰 애플리케이션)으로 똑버스 호출과 결제가 가능합니다.

승객이 가고자 하는 출발지와 도착지를 앱에 입력하면 가장 가까운 곳에서 운행 중인 똑버스 차량을 기준으로 노선이나 승차지점, 승차․하차 시간을 실시간으로 안내합니다.

승객은 안내받은 승차지점과 승차 예상 시간에 맞추어 똑버스에 탑승하면 됩니다.

같은 시간대에 경로가 유사한 승객이 예약하면 자동으로 우회 노선을 생성하여 합승하는 식으로 운행하는 체계입니다.

이용 요금은 1천450원, 교통카드 이용 시 수도권 통합환승 할인도 적용받을 수 있습니다.

앞서, 도는 똑버스 확대 도입 계획에 따라 현재까지 11개 시군에서 119대를 운행 중이며, 누적 총 이용객은 약 150만 명입니다.

도는 파주에 이어 2023년 12월 중 이천 장호원읍.율면 지역에 똑버스를 8대 확대 도입하여 똑버스 총 136대를 운행할 예정입니다.

엄기만 경기도 광역교통정책과장은 “이번 똑버스 운행 지역 확대로 더 많은 파주시민들이 쉽고 자유롭게 원하는 목적지까지 이동할 수 있을 것으로 기대된다”라면서 “교통 취약지역에 대한 맞춤형 교통서비스인 똑버스를 도내 전 시군으로 계속 확대할 계획이다”라고 말하였습니다.

민경선 경기교통공사 사장은 “신교통수단으로 각광받고 있는 똑버스를 통해 운정역, 헤이리 예술마을 등 지역 거점 및 관광지 연계로 시민들의 교통 불편 해소에 크게 기여할 것으로 기대된다”며 “김동연 경기도지사의 말처럼 도민분들께 1시간의 여유를 드릴 수 있도록 똑버스가 경기도 내 여러 지역으로 확대해 더욱 편리한 대중교통 서비스를 제공하도록 노력하겠다”고 말하였습니다.

출처 : 경기도

경기도가 설계시공 일괄 입찰(턴키) 방식으로 시행하는 수도권 '옥정~포천 광역철도 건설사업'의 본선 구간 3개 공구 모두 실시설계에 착수함에 따라, 해당 노선의 2024년 착공에 청신호가 켜졌습니다.
 
2023년 12월 12일, 경기도에 따르면 지난 12월 8일 조달청이 '옥정~포천 광역철도 건설사업' 3공구 실시설계 적격자 선정 결과를 통보함에 따라, 앞서 선정된 1, 2공구와 함께 본선 구간 전 공구가 실시설계에 착수하였습니다.
 
옥정~포천 건설사업(서울도시철도 7호선 연장)은 경기도가 시행하는 광역철도 건설사업 중 유일하게 모든 공구의 설계시공 일괄입찰(Turn-key)이 성립되어, 일반 경쟁입찰에 비하여 사업 기간이 9개월 이상 단축될 것으로 기대합니다.
 
도는 철도 기반시설(인프라)이 전무한 포천시에 최초로 건설되는 '옥정포천선'이 개통되면 지역주민들의 서울 접근성이 크게 높아지고, 만성 정체를 겪고 있는 국도 43호선의 혼잡을 줄이는 등 경기북부 지역 교통 여건 개선과 지역발전에 도움을 줄 것으로 기대하고 있습니다.

특히 향후 경원선.수도권광역 급행철도(GTX) 등과 연계하면 그 효과가 획기적으로 커질 전망입니다.

도는 내년(2024년) 상반기 실시설계를 거쳐 하반기에 대도시권 광역교통 위원회로부터 사업계획 승인을 받아 공사에 착수할 예정으로, 계획대로 진행하면 2029년 완공할 수 있을 예정입니다.
 
옥정~포천 간 수도권광역철도는 서울도시철도 7호선의 연장선인 도봉산~포천의 2단계 사업으로,

양주시 고읍동에서 포천시 군내면을 잇는 총 17.1킬로미터(km) 구간에 정거장 4개소(양주 1, 포천 3), 차량기지 1개소를 설치합니다.

총사업비는 1조 4,874억 원이며, 이중 일괄입찰로 발주하는 1~3공구의 추정 합계 공사비는 1조 870억 원(1공구 3,544억 원, 2공구 3,679억 원, 3공구 3,647억 원)입니다. 

○ 수도권광역전철 옥정-포천 구간 노선도 (서울도시철도 7호선 연장)

고붕로 경기도 철도건설과장은 “1조 5천억 원에 달하는 대형공사의 특성상 공구의 분할은 불가피한데, 드물게 3개 공구 모두 유찰 없이 턴키입찰이 성립돼 사업 기간을 대폭 줄일 수 있게 됐다”면서 “지역주민의 숙원이 이뤄질 수 있도록 차질 없이 공사를 진행할 수 있게 노력하겠다”고 말하였습니다.

출처 : 경기도

시민들의 늦은 귀갓길, 이른 출근길뿐만 아니라 생업을 위한 심야 이동이 자율주행 기술로 한결 편리해지고, 낮이 아닌 심야에도 자율주행차를 만날 수 있게 됩니다.

서울시는 2023년 12월 4일(월) 23시30분부터, 세계 최초로 부도심과 도심을 연결하는 간선기능의 심야 자율주행버스(노선번호 : 심야 A21)가 정기 운행을 시작한다고 밝혔습니다.

 
시는 미국 등에서는 야간에 자율주행택시(로보택시)가 운행한 사례가 있으나, 다수의 시민들이 이용하는 대중교통 기능을 수행하는 심야 전용 자율주행버스의 정기 운행은 세계 최초라고 설명하였습니다.

12월 4일(월) 첫 선을 보이는 심야 자율주행 버스는 대학가, 대형 쇼핑몰 등이 밀집하여 심야 이동이 많은 합정역~동대문역 중앙버스 전용차로 구간 9.8킬로미터(km)를 순환하며, 일반 시내버스와 동일한 규격의 대형 전기 자율주행버스(현대차 일렉시티 개조) 2대가 운행합니다.

◇ 심야버스 운행 노선도

 
운행 요일과 시간은 월요일부터 금요일까지 평일만 운행하며, 늦은 밤 11시30분 운행을 시작하여 다음날 오전 05시10분 종료합니다.

1대는 합정역, 1대는 동대문역에서 오후 11시30분에 각각 출발하여 70분 간격으로 순환 운행합니다.

★ 버스운행 시간표 (배차시간 : 70분 간격, 총 5회 왕복 순환)

합정역~홍대입구역~신촌역~아현역~서대문역~세종로(교)~종로1가~종로5가~동대문역(흥인지문)구간에서 일반 시내버스와 동일하게 도로중앙에 위치한 총 40개(편도 20개소) 중앙정류소에서 자유롭게 승하차가 가능합니다.

☆ 정류소 명칭(이름) : 총 40개 중앙정류소 (편도기준 20개소)

 ※  정차하는 모든 정류소는 '도로 중앙에 위치한' 중앙정류소임

심야 자율주행버스가 운행을 시작하면 중앙정류소에 설치한 버스정보 안내단말기(BIT)에 실시간 도착시간을 제공하며, 네이버 및 다음(카카오)포털 등에서도 '심야 A21' 노선을 검색하면 실시간 위치와 도착시간을 안내 할 예정입니다.
 
다만, 갑작스런 폭설 등으로 인해 안전상 운행을 중지하는 경우가 있어, 사전에 운행 여부를 확인해달라고 시는 당부하였습니다.
     
대중교통 기능의 심야 자율주행버스는 별도의 앱(애플리케이션) 설치 없이 일반 시내버스처럼 동일하게 교통카드가 있으면 단말기 접촉(태그) 후, 탑승이 가능하며 당분간은 무료로 운행할 예정입니다.
 
무료이긴 하지만 반드시 교통카드 접촉(태그)이 필요하며, 요금은 0원으로 자동 처리되고, 환승할인도 연계됩니다.
 
따라서, 승하차 시 교통카드를 태그하지 않으면 다른 버스 및 지하철을 이용할 경우 환승할인 미적용에 따른 요금부과 등 불이익이 발생할 수 있어, 반드시 일반 시내버스처럼 타고 내릴 때 반드시 교통카드 접촉이 필요합니다.

시는 안정화 과정을 거쳐 내년 상반기내 유료로 전환할 계획이며, 요금은 '서울시 자율차 운영위원회 심의'를 거쳐 확정할 예정으로 시민들이 보다 편리하게 심야 자율주행버스를 이용할 수 있도록 기존 심야버스 기본요금의 2,500원보다는 다소 낮게 책정할 계획입니다. 
        
시는 그간 심야 자율주행버스의 안전한 운행을 위해 중앙버스 전용차로 구간 총 59개소의 교통신호개방 기반시설(인프라)을 설치하여 신호등 색상, 다음 신호까지 남아 있는 시간 등을 5G 통신을 통해 실시간으로 제공하고, 반복 시험운행 거쳐 외부 전문가들과 함께 안전운행검증을 실시하였습니다.

또한, 안전사고 예방을 위해 시내버스와 동일한 차량임에도 전 좌석 안전띠(벨트) 설치, 입석금지, 당분간 취객 대비 및 버스가 완전히 정차한 후 하차유도를 위해 특별안전요원 추가 탑승(시험운전자 포함 2명 탑승) 등 다양한 안전대책을 마련하여 시행할 예정입니다.
 
특히, 인근 소방서 및 경찰서와도 심야 긴급연락체계(핫라인)을 구축하는 등 관계기관과의 협조도 강화할 계획입니다. 

내년(2024년)에는 우선 청량리역까지 운행구간(총 13.2km)을 연장하고, 운행결과를 토대로 단거리 순환이 아닌 시외곽~도심~시외곽을 연결하는 장거리 운행 자율주행버스를 정규 노선화하여 시간의 제한 없이 24시간 쉬지 않고 시민을 실어 나르고, 공간의 한계도 뛰어 넘는 대중교통수단으로써 자율주행버스 정착을 가속화할 예정이라고 시는 설명하였습니다.

윤종장 서울시 도시교통실장은 “서울시는 금번 심야 자율주행버스 정기 운행을 통해 시간과 공간의 제약으로부터 자유로운 자율주행기반 미래 모빌리티 도시의 꿈이 현실로 성큼 다가가고 있다”며, “앞으로도 멈추지 않고 세계 최고 수준의 자율주행 도시로 발전할 수 있도록 지원을 아끼지 않겠다”고 말하였습니다.

출처 : 서울특별시